原標題：又一車企漲價！比亞迪官宣：王朝、海洋兩大銷售網(wǎng)調(diào)價 多家車企相繼出手，啥情況？
新能源汽車補貼退坡所帶來了一系列連鎖反應(yīng)正在顯現(xiàn)。
1月21日，比亞迪(250.400, -0.67, -0.27%)官宣對旗下王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價進行調(diào)整，上調(diào)幅度為1000-7000元不等。據(jù)悉，此次價格調(diào)整將于2月1日起生效，在此之前付定金簽約的客戶不受此次調(diào)價影響。
對于此次價格上調(diào)，比亞迪方便表示，主要是因為原材料價格大幅上漲以及新能源購車補貼退坡等影響。
價格上調(diào)影響廣泛
公開信息顯示，此次漲價的王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)是比亞迪兩大主要銷售網(wǎng)絡(luò)。其中，王朝網(wǎng)主銷秦、漢、唐、宋、元等新能源車型；海洋網(wǎng)主要銷售e系列、比亞迪海豚、宋PLUS，軍艦系列等。
業(yè)內(nèi)人士判斷，比亞迪對主銷車型的價格調(diào)整，帶來的影響范圍較廣。企業(yè)敢于調(diào)整價格，也在一定程度上代表了其對終端市場的信心。
據(jù)了解，2021年，比亞迪漢系列車型全年銷量11.77萬輛，唐系列全年銷量5.42萬輛，秦系列全年銷量19.42萬輛，元系列全年銷量4.14萬輛，宋系列全年銷量20.09萬輛，e系列全年銷量3.84萬輛。上市不久的比亞迪海豚系列也在去年12月實現(xiàn)了銷量破萬，達1.00萬，連續(xù)四個月銷量增長。
據(jù)比亞迪方面透露，此次價格主要受原材料價格大幅上漲以及新能源購車補貼退坡影響。
實際上，原材料價格上漲的問題已經(jīng)困擾了多家車企，此前，廣汽集團(14.560, -0.26, -1.75%)、小鵬汽車等車企的負責(zé)人都曾在公開場合表達過對原材料上漲的擔(dān)憂。中國汽車工業(yè)協(xié)會也多次預(yù)警了原材料價格上漲所帶來的影響。
原材料價格上漲仍在持續(xù)
汽車原材料價格的上漲，并非是新鮮話題。
在去年3月，摩根大通的分析師就進行了一項測算，彼時一輛汽車的原材料價格已上漲了83%，而這些零件通常占汽車制造成本的10%左右。摩根大通方面表示，這意味著一輛價值4萬美元汽車的價格必須上漲8.3%才能抵消抵消原材料漲勢所帶來的利潤影響。
據(jù)一位來自車企方面的人士透露，在過去一年的時間內(nèi)，雖然原材料價格的上漲幅度明顯，但大多數(shù)車企并沒有將成本的上漲轉(zhuǎn)移至終端層面，而是選擇通過多種方式降本以緩解這部分壓力。
據(jù)了解，以新能源汽車為例，其核心零部件動力電池上游原材料價格的大幅上漲，對產(chǎn)業(yè)的沖擊已經(jīng)有所顯現(xiàn)。
2021年，汽車動力電池成本受到供應(yīng)鏈上游金屬原材料價格波動影響較大，包括鈷、鎳、錳、鋰等金屬原料及其化合物，漲幅巨大。其中，正極材料在動力電池中的成本占比最大，而原材料成本又占正極材料成本90%。
有分析指出，正極材料的價格變化會極大影響到動力電池的研究方向和技術(shù)路線。為此，多家頭部動力電池企業(yè)開始積極布局上游材料領(lǐng)域，以緩解市場供需緊張局面。
中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長馬小利告訴證券時報記者，根據(jù)公開數(shù)據(jù)測算，對比2020年6月，523三元電池成本已由0.52元/Wh上漲至0.77元/Wh，磷酸鐵鋰電池成本則由0.47元/Wh上漲至0.66元/Wh，分別上漲48.1%和40.4%。
據(jù)她分析，目前動力電池原材料成本已與現(xiàn)階段電池售價基本相當(dāng)或倒掛，電池企業(yè)全面上調(diào)價格已不可避免。
目前，動力電池約占整個新能源汽車成本30%~40%，是新能源汽車最重要的組成部分。電池價格的上漲，意味著新能源汽車的成本也勢必迎來增長，車企對產(chǎn)品的價格上漲，似乎已經(jīng)成為了一種必然。
補貼退坡再添變量因素 多家車企宣布產(chǎn)品漲價
除原材料價格上漲外，新能源汽車補貼的退坡，也是驅(qū)使車企對產(chǎn)品漲價的一大因素。
2021年12月31日，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》。2022年，新能源汽車補貼標準在2021年基礎(chǔ)上退坡30%，綜合考慮新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、市場銷售趨勢以及企業(yè)平穩(wěn)過渡等因素，2022年新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補貼。
該政策發(fā)布后，立即在行業(yè)內(nèi)引起了廣泛影響。實際上，在比亞迪宣布漲價前，已經(jīng)有多家車企對旗下車型進行了價格上調(diào)，包括特斯拉、哪吒、小鵬、廣汽埃安、零跑等多個新能源汽車品牌。
其中，哪吒旗下車型的價格上漲幅度為2000元到5000元，小鵬汽車對全系車型的價格調(diào)整幅度在4300元-5900元左右。而這與此次新能源汽車的補貼退坡幅度是基本對應(yīng)的。
據(jù)悉，根據(jù)最新補貼方案，2022年1月1日起，續(xù)航里程300公里(含)至400公里的純電動車型補貼0.91萬元，較2021年減少3900元；續(xù)航里程大于或等于400公里的純電動車型補貼1.26萬元，較2021年減少5400元；此外，插電式混合動力車型補貼0.48萬元，較此前減少2000元。
盡管新能源車企已經(jīng)掀起了漲價潮，但仍有專家認為，這一輪漲價不會持續(xù)過久。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹告訴證券時報記者，目前新能源汽車市場的規(guī)模還在快速擴充中，規(guī)模壯大勢必會帶來成本的改善，這一輪新能源汽車的漲價不會持續(xù)太久。
在他看來，2022年的新能源補貼政策是巨大利好，預(yù)計2022年全年新能源乘用車的銷量有望達到550萬輛。